Het is nog niet zo lang geleden dat de gemiddelde dealer of het universele autobedrijf, aan het einde van jaar een stevige afboeking deed op zijn occasionvoorraad. Met name bij dealers werd ‘verlies nemen’ per 31 december jaarlijks als een noodzakelijke maar onvermijdelijke keuze beschouwd. Inmiddels weten we beter, de occasion moet zorgen voor rendement. Bij diverse dealerbedrijven wordt er tegenwoordig meer verdiend aan gebruikte auto’s, dan aan nieuwe. Tegelijkertijd nemen de nieuw-verkopen af, met als gevolg dat er minder occasions beschikbaar zijn voor de verkoop. Het resultaat hiervan is dat er meer occasions worden geïmporteerd. Door het afnemende occasionaanbod, stijgen niet alleen de prijzen, ook het aantal ‘verkeerde’ occasions neemt toe als gevolg van import. Dit gecombineerd met een toenemende vraag maakt dat de marges op occasions afgenomen zijn. “We kunnen ons geen fouten meer permitteren, simpelweg omdat het verschil tussen inkoop en verkoop de laatste jaren veel kleiner is geworden”. Tel daarbij op de transparantie van de markt en de Europees verplichte garantie, dan is de hiervoor genoemde uitspraak voor iedereen duidelijk. Om die reden is het verstandig om inkopers en/of inruilende verkopers te trainen. Waar zitten de risico’s bij een merk of type auto? Waar en wanneer moet er ‘een rode vlag verschijnen’ en waarom? Waarom mag ik bij deze occasion best iets meer geven? Wat gebeurt als de relatie met een interne of externe B2B afnemer verslechtert, als gevolg van ‘onzorgvuldige’ taxaties? Om die reden heeft LGOH de praktijktraining TAXEREN en INRUILEN ontwikkeld.